Traction passion...

Si j'ai décidé de créer un blog sur la Traction c'est tout simplement parce que c'est ma passion ! Le mois d'octobre 2004 a été la révélation ! ^^
C'est en achetant une miniature de Traction chez un marchand de journaux ( une 11B de 1953 au 1/43e . . . vous verrez plus tard à quoi ca ressemble^^ ) que le déclic s'est produit. En effet, avant cela, je ne connaissais strictement rien à la Traction et encore moins sur Citroën en général !
En lisant le fascicule qui allait avec la miniature, j'ai vaguement appris ce qu'était la Traction : première voiture de grande diffusion aux roues avant motrices, produite de 1934 à 1957 qui a révolutionné le monde automobile . . . Dans le fascicule, quelques photos de Traction de différentes années . . . c'est alors décidé :
" quand je serai grand j'aurai une Traction" . . . ^^
Je n'eus pas longtemps à attendre avant de dénicher la voiture de mes rêves . . . nous étions en Octobre 2004, nous contactons quelques jours plus tard un ami mécanicien de longue date surtout spécialisé en Citroën et en Traction. Par chance il conaissait justement un monsieur qui vendait peut être sa Traction qui était une 11 BL de 1949 ( à l'époque cela ne signifiait pa grandd chose pour moi ^^ ). Je n'en revenais pas, je rêve d'avoir une Traction et quatre jours après ça peut peut etre se réaliser !!! Mais au moment où nous allions prendre rendez-vous pour voir l'auto, le propriétaire refuse de la vendre . . . déception . . .
Mais, en janvier 2005, coup de tel de notre ami mécanicien :" la Traction est à vendre, dépêchez vous !" On s'empresse de prendre rdv, et le 02 février je vais voir ce qui sera ma future premiere voiture ! elle était à gauche dans le grand garage, noire, attendant qu'on la démarre. Manque de chance, elle n'avait plus de batterie . . . nous repartons sans même l'avoir fait tourner mais la décision était prise : j'allais l'acheter.
Le 26 février 2005, l'affaire est conclue, j'achète ma première voiture : une Citroen Traction 11 BL de 1949, entièrement d'origine : peinture et sellerie d'origine, moteur refait en 1957 . . .
J'avais alors 15 ans . . aujourd'hui j'en ai 17 et j'ai appris énormément de choses sur la Traction ! Laissez moi vous raconter son histoire ....

C'est André Citroen qui a fondé la société Citroen que tout le monde connait aujourd'hui. Cet illustre homme est né en 1878 et après de brillantes études notamment en polytechnique. Pendant la Première guerre mondiale, son usine produit des obus pour la France. Mais au sortir de la guerre, Citroën veut se tourner vers l'automobile. En 1919, citroen lance sa première automobile : la Citroën Type A, première voiture française avec le volant à gauche, première voiture destinée au grand public et étudiée pour être conduite par tous !

De là va naître la renommée de Citroën qui innove dans l'automobile !



Vinrent ensuite les : B2, 5CV ( ou "Trèfle" ), B10, B12, B14, B15, C4, C6 ( eh oui Citroën reprend les noms d'avant guerre ! ) et les Rosalie ( 8CV, 10CV et 15CV ) . . . Après c'est l'époque de la Traction !

En photo, une type A de 1919

André Citroën n'a jamais cessé d'innover dans sa production automobile. Mais au début des années trente, il souhaite quelquechose de vraiment révolutionnaire ! Il veut produire une nouvelle voiture non plus propulsée ( c'est à dire avec les roues arrières motrices ) mais tractée ( les roues avant motrices ). En effet jusque là toutes les voitures étaient à propulsion et la tenue de route laissaient à désirer . . . Ainsi André Citroen se met il en quête de réaliser ce rêve. Cela pourra être rendu possible par la venue chez Citroën de l'ingénieur André Lefevre ( parti du concurrant Renault ).

En 1933 André Citroen lance le projet de la Traction Avant : prévue pour 5CV et économique. Tout le monde est au travail : Flaminio Bertoni pour la ligne de la voiture, André Lefevre pour la répartition des masses et le moteur, en coopération avec Maurice Sainturat.
Finalement, Bertoni présente la maquette de la future Citroen à la femme du " Patron " . . . qui trouve la voiture très séduisante . . . la ligne est retenue ! Reste à la fabriquer ! André Citroën souhaite installer une boite de vitesses automatique . . . malheureusement, les régalges n'étaient pas au point et l'huile bouillait dans la boite lorsque les prototypes abordaient une côte . . . En plus de cela, le moteur ne fera non pas 5 mais 7CV . . .

Finalement, à 15 jours de la présentation au grand public, Citroën décide de fabriquer une boite manuelle à 3 vitesses . . . pari fou mais les ingénieurs le réussissent !
la voiture est donc présentée comme prévue au grand plublic le 18 Avril 1934 ( jour de la St Parfait ^^ ). la Première Traction Avant de l'histoire ( du moins à être produite en grande série ) est une 7CV, c'est la 7A.
De là va alors débuter une longue carrière pour la Traction . . .

En photo ," Le Patron" ^^

La première Traction à être produite et présentée au public est donc la 7A. Cette petite 7 possède des caractéristiques spécifiques que l'on ne retrouve pas sur les autres Traction.

Voici les caractéristiques majeures de la 7A :
calandre chromée avec les chevrons de la marque derrière cette même calandre, le capot moteur présente 2 volets d'aération s'ouvrant dans le même sens ( ceci est spécifique à la 7A ). Les ailes de la 7A sont étroites et présentent une particularité : les bords sont roulés !. Egalement, la 7A est dotée d'un pavillon en moleskine ( matière souple ) noir ; en effet, à l'époque, on avait encore peur de faire une coque d'un seul tenant . . . mais le toit tôlé sera très bientôt disponible sur les Traction ! Les parechocs de la 7A sont fins, chromés, en forme de moustache, sur lesquels sont fixés 2 avertisseurs sonores à 4 vis ( 8 sur les suivantes ). A l'arrière, pas de malle ouvrante, c'est ce qu'on appelle une malle borgne, et on distingue une parfaite symétrie avec 1 goulotte d'essence de chaque côté, 1 catadioptre rouge et plat de chaque côté, et la roue de secours centrale ! Tout est finement recherché au niveau de la ligne !

Au niveau de l'aménagement intérieur, c'est plutôt luxueux ! On distingue notamment des motifs " queue de comète " sur les 4 panneaux de portes et des vides poches sur les panneaux de portes avant . En plus de cela, les encadrements de vitres sont en imitation type " faux bois ". A l'intérieur aussi la symétrie règne ! De chaque côté on trouve une petite boîte à gants et au centre le compteur qui comprend: tachymètre ( compteur de vitesse ^^ ), ampèremètre, jauge d'essence et montre. Mais ce qui distingue la 7A des autres c'est son sélecteur de vitesses situé à gauche du compteur ( comme sur toute les autres Traction d'ailleurs ) , en effet, la boîte est inversée : la première est en haut à droite et la marche arrière en bas à droite, la seconde en haut à gauche, et la troisième en bas à gauche.

Passons désormais aux caractéristiques techniques :

- Moteur : 4 cylindres en ligne de 1303 cm3, développant 32 CV à 3200 trs/min, suspendu par le système du moteur flottant dit " Pausodyne", à chemises humides amovibles et soupapes en tête ( ceci rendu possible par le génial Maurice Sainturat ! ). Remplissage d'huile latéral. Ventilateur à 4 pâles, refroidissement par eau et allumage en 6Volt

- Boîte de vitesses : inversée, 3 vitesses + Marche Arrière, dont 2 synchros ( seconde et troisième ) . Le montage des tringles est dit " Tour Effeil ". Au tableau de bord, la commande s'effectue par une levier droit et fin caractéristique des 7A.

- Freinage : système hydraulique sur les 4 roues ( novateur pour l'époque ) type Lockheed, système indéréglable et très fiable. Freins à tambour sur les 4 roues.

- Direction : à boîtier, à vis globique et galet.

- Dimensions : longueur : 4.32m
largeur : 1.62 m
hauteur : 1.52 m

- Pneus : Michelins Superconfort , monture : 140 x 40

- Poids : 900kg ( à vide ).

- Vitesse maximale : 95 km/h

Telles sont les caréctistiques de la 7A. Cette première Traction se décline en 3 versions : Berline 4 portes, Cabriolet 2 portes ( 2 places ou 2+2 si option siège spider ) et Faux Cabriolet - ou Coupé ( 2 places ou 2+2 si option siège spider ou strapontins )
Malheureusement la 7A présente beaucoup de défauts de jeunesse et elle sera vite remplacée en mai 1934 par la 7B à moteur 9CV . . . la 7A sera donc la seule vraie 7CV . . .

En photo : une 7A Berline de 1934

La 7A présentant quelques défauts de jeunesse notamment un moteur jugé pas assez puissant, il est décidé de lancer une version amélioré de la 7A : c'est l'apparition de la 7B entre mai et juin 1934. La 7B présente globalement les mêmes caractéristiques que la 7A exceptées quelques unes : les volets de capot s'ouvrent désormais en sens inverse, les avertisseurs sonores sont fixés par 8 vis, les ailes ne sont plus à bord roulé, et le sélecteur de vitesses est désormais "normal" avec la première en bas à droite et la marche arrière en haut à droite. Egalement, le levier de vitesses est rallongé et légèrement courbé. De plus, l'option toit tôlé est enfin disponible !




Enfin, terminons par les caractéristiques moteur :
la 7B n'a plus un moteur 7CV mais 9CV ! ( et pourtant c'est une 7 . . . ^^)
Ce moteur est un 78 x 80 ce qui lui a valu le surnom de "moteur carré". Il possède une cylindrée de 1503 cm3 et développe 35CV pour une vitesse maximale de 100 km/h.

Mais tout comme la 7A, la 7B aura une très courte carrière et ne sera produite que pendant l'été 1934 . . . elle sera remplacée par la 7C en septembre. Entre temps, une version sport de la 7 sort : c'est la 7S ( ou 7 Sport )
Tout comme la 7A, la 7B est disponible en Berline 4 portes, cabriolet, et faux cabriolet

En photo : un Faux Cabriolet 7B de 1934 parfaitement restauré !